jeep cherokee 3.7 v6 forum

From my butt dyno test driving both, it seemed like the 5.7L off the line eeked out more oomph than the 3.6L V6 (293 HP) with more aggressive gears. Ultimately the total HP and torque ratings for max towing (7,200 vs. 6,200), plus the influence of testosterone, made me buy the V8. 548 posts · Joined 2010. #5 · Feb 12, 2012. I have to bring the Jeep into my local dealership to have the transfer case and diffs serviced next weekend, so I'll stop by the parts department to confirm while I'm waiting. 2006 Jeep Grand Cherokee 3.7l V6 - Sold. Save. I am looking for the Pros and Cons of going with the 3.6 V6 8 Speed (3.55 axle ratio) or getting the 5.7 Hemi. I would appreciate hearing opinions. I drive quite a bit 20,000 - 25,000 miles per year, so mpg is certainly important. The majority of this will be basic transportation miles. I do tow an 18' boat several times per year including a The article is in this regard. You will know Jeep 3.8 engine problems you might face and some recommended ways to fix the issues. Jeep 3.8 Engine Features. Displacement: 3,778 cc/230.5 CID; Number of Cylinders and Orientation: V6; Power: 200 hp ; Fuel Type: Gasoline; Number of Gears: automatic, 4 speed; Maximum Torque: 315 Nm/ 32.1 Kg/ at 5 Jeep Grand Cherokee & Commander Forums. WJ Grand Cherokee Forum. Vacuum hoses diagram for a 4.7. Jump to Latest Follow 1 - 3 of 3 Posts. T. tshustack · Registered nonton film all of us are dead sub indo. Jeep chciał nam wmówić, że samochód terenowy wcale nie musi być kanciasty. Na szczęście zmienił zdanie. Uparł się jednak na coś zupełnie innego Poprzednia generacja legendarnego Cherokee nie była zbyt porywająca. Mam na myśli wygląd. Zaokrąglone kształty, reflektory spod cyrkla, no i jeszcze jakieś dziwne wypustki na tylnych światłach. Model, którego historia sięga słodkiego 1974 roku, zasługuje na coś więcej. Gdzie podział się klasyczny wygląd Cherokee budowanego jeszcze na bazie Wagonera? Gdzie charakterystyczne kanty z pierwszych lat produkcji, gdzie to uroczo toporne, niemal ciosane siekierą nadwozie? Na szczęście poprzednik dawał sobie radę w trudnym terenie i jeśli ktoś chciał poszaleć na błotnistych bezdrożach, nie mógł przejść obojętnie obok Jeepa Cherokee. W nowym modelu Jeep wraca do korzeni. Auto znów wygląda jak wyjęte spod ekierki. Maska jest równa jak stół, okna do bólu kwadratowe, a całość muskularnej sylwetki podkreślają wypukłe nadkola o ostrych kształtach. Problem w tym, że Cherokee to już bardziej SUV niż terenówka z krwi i kości. Dlaczego? Auto ma płytę podłogową i wiele elementów zawieszenia i nadwozia takich jak Dodge Nitro. Efekt? Niemal kompaktowe wymiary. Przy zwiększonym o cztery centymetry rozstawie osi (269,5 cm) Jeep jest minimalnie krótszy od swojego poprzednika i nieco od niego wyższy. Ma też sporo mniejszy bagażnik. Inżynierowie postanowili, że auto będzie mniej terenowe. Niestety. Prześwit skurczył się o 3 cm. Kąty rampowe, zejścia i wejścia też zmalały. Czy to ważne? Tak, i to bardzo. Przekonaliśmy się o tym na prezentacji, kilkakroć szorując "brzuchem" po piaskach Sahary. Niski prześwit to spora wada auta mieniącego się terenowym. Konstruktorzy Cherokee wspólnie z marketingowcami doszli jednak do wniosku, że lepiej pozycjonować go jako SUV-a. A w tej kategorii prześwit nie jest aż tak istotny. W końcu auto zawsze można "podliftować", zmieniając sprężyny, amortyzatory i kilka innych drobiazgów, a na asfalt 19 cm luzu to aż nadto. Ba, daje to nawet niebagatelną korzyść. Cherokee lepiej prowadzi się na twardym. Tym samym wyeliminowano chyba największą jego bolączkę. Choć Jeep wciąż nie jest mistrzem asfaltów, to jednak usztywnione zawieszenie (podwójne wahacze z przodu i sztywna oś z tyłu) lepiej trzymają auto na zakrętach. Wysoko zamontowane fotele zapewniają dodatkowo lepszą niż w osobówkach widoczność. Ale skoro auto ma być bardziej SUV-em, to dlaczego zafundowano mu tak zaawansowany układ napędowy? Udoskonalonej wersji napędu Selec-Trac II nie spotkamy w Nitro. Ma ją większy Grand Cheronee. Podobnie jak u większego brata w normalnych warunkach 42 proc. momentu wędruje na przednią oś. W razie kłopotów zawsze można zdać się na tryb 4WD Low rozdzielający moment (zwielokrotniony reduktorem) na obie osie po równo. I wszystko byłoby cudownie, gdyby nie te przeklęte 18 cm. Pędząc 80 km/h po bezkresnych piaskach pustyni, dokładnie po tych samych odcinkach, na których nie odbył się tegoroczny Rajd Dakar, co chwilę do kabiny dochodził dźwięk piasku ocierającego o osłonę silnika. Zachęcani przez organizatorów do jeszcze szybszej jazdy modliliśmy się, by nie trafić na kamień. A w wersji CRD (tylko taka wersja dostępna będzie w Polsce) gaz wciska się chętnie. Turbodoładowany diesel jest o 14 KM mocniejszy od poprzednika. Większy o 10 Nm jest także moment obrotowy, z którym całkiem nieźle radzi sobie sześciobiegowa manualna skrzynia, ta sama co w poprzedniej wersji Cherokee. Jak na prawdziwe amerykańskie auto przystało, nie mogło zabraknąć także automatu. Choć wymaga dopłaty, cieszy się sporym powodzeniem wśród kierowców. Nie tylko tych leniwych. Spod maski, szczególnie na postoju, do uszu dochodzi charakterystyczny klekot diesla. A przecież to silnik z układem Common Rail, a nie tradycyjnymi pompowtryskiwaczami. Na szczęście kabina dobrze izoluje od irytującego hałasu. A skoro przy kabinie jesteśmy, też bardziej trąci SUV-em niż terenówką. Zrobiło się obszerniej i bardziej elegancko. Na życzenie można dokupić wersję ze skórzaną tapicerką, systemem My- Gig i ośmiokanałowym zestawem audio o mocy 368 Watt. Komu mało, może zamówić wielki otwierany dach. Ale nie taki szklany, tylko z materiału, i to o powierzchni niemal całego dachu nowego Jeepa Cherokee. Tylko gdzie na Boga podziała się strachłapka? Na każdej hopce ręka wędrowała nad głowę, trafiając w próżnię. No tak, można się chwycić, ale rączki zamontowanej przed pasażerem. A to niezbyt wygodne podczas terenowej jazdy. Jeep Cherokee wrócił na właściwą drogę, zrywając z toporną stylistyką swoich poprzedników. Nie wiadomo tylko, czy więcej czerpie z Dodge'a Nitro czy z poprzednika. Wyposażony równie dobrze jak niejeden samochód kompaktowy zapewnia całkiem przyzwoity komfort jazdy, a przy tym spore możliwości terenowe dzięki napędowi Selec-Trac II. Na rynku amerykańskim Cheronee vel. Liberty dostępny będzie też z benzynowym silnikiem V6 o mocy 214 koni. Średnie spalanie rzędu 13 l/100 km nie przysporzyłoby mu w Polsce klientów, zwłaszcza mających znacznie oszczędniejszą (nieco ponad 9 l/100 km), wysokoprężną alternatywę. Niezły silnik, atrakcyjny wygląd i przyjemne wnętrze mogą przełożyć się na spore zainteresowanie. A jeśli ktoś szuka typowej terenówki, to zostaje inny Jeep -Wrangler. GAZ Lepsze zachowanie na asfalcie, dobry układ napędowy, wystarczające osiągi, poprawione zawieszenie HAMULEC Zmniejszony prześwit, donośny dźwięk silnika, mniejsze zdolności terenowe SUMMA SUMMARUM Nowy Cherokee właśnie wchodzi do sprzedaży. To nie jest udoskonalone wcielenie poprzednika, lecz auto o nieco innym charakterze. W ramach przesuwania akcentów w stronę SUV-a konstruktorzy obniżyli prześwit. Ciekawe, czy w kolejnej generacji Cherokee nie wycofają się z tego pomysłu. Najpewniej liczą na to, że i tak z rzadka zapuszczający się w teren kierowcy docenią zachowanie auta na asfalcie, na którym nowy Cherokee poczyna sobie dużo lepiej od poprzednika. Dane techniczne Gumtree AlertsGet a daily email with the latest ads in your areas of interest. Free and easy to Filters:Car Parts, Auto Spares & Accessories in South Africa (Keyword: "jeep cherokee don't want to receive newsletters and promo offers from Gumtree. For registered users, please make changes in My clicking "Create Alert" you accept the Terms of Use and Privacy Car AudioBuy Car PartsBuy Car RimsBuy a Car TrailerFind Car AccessoriesUsed Car TyresSort By:Most RecentMost RecentLow PricesHigh PricesCar Parts, Auto Spares & Accessories in South AfricaResults 1 to 20 of 262 adsGet a daily alert with: Car Parts, Auto Spares & Accessories in South Africa (Keyword: "jeep cherokee clicking "Create Alert" you accept the Terms of Use and Privacy Notice.

jeep cherokee 3.7 v6 forum