jeep grand cherokee srt test
Welcome to MOTORCAR FILE! -- http://www.motorcarfile.com -- In Depth Reviews, Exhaust, Engine, Interior, Exterior, Comparisons, Specs, & News — ALL things au
The Cayenne is slightly more nuanced, but the SRT8 is a salsa dance partner, quick and light. The interior has the least number of changes over the regular Grand Cherokee, but they're made where they matter most: Viper-style seats, aluminum pedals and a smattering of SRT8 logos. But the best part of the interior is a result of the massive four
Weighing in at 2,315kg, the 2020 Jeep Grand Cherokee SRT is priced from $92,450 plus on-roads. It sits below the insane 6.2-litre supercharged Hellcat V8 powered Trackhawk in the nine strong model range. Our test vehicle came in Diamond Black Crystal, but you can choose Bright White, Granite Crystal, Billet Silver or Redline.
The Jeep driver in the Chicago, IL, area can get a lot out of the all-new 2020 Jeep Grand Cherokee SRT and Trackhawk. As two of the fastest, most impressive models in the lineup, the SRT and Trackhawk accomplish more thanks to their advanced engines and high-tech performance specifications such as the upgraded Launch Control system.
The 60 mph time for the Jeep Grand Cherokee Trackhawk in our test was just 3.5 seconds thanks to the Hellcat The 707-hp beast has even worse government ratings than the Grand Cherokee SRT
nonton film all of us are dead sub indo. Jeep Grand Cherokee SRT im Test Einschüchternde Jeep-Show Rund Euro ließen sich in einem Mercedes E 500 T 4Matic verstecken – oder in einem Jeep Grand Cherokee SRT zur Schau stellen: einschüchternde Leistung, ausufernder Platz und souveräner Allradantrieb inklusive. Und viel Hubraum. Das schreit nach einem Test. „Du musst deine Grenzen kennen. Ich habe herausgefunden, dass es kaum Grenzen gibt, wenn ich es auf meine Art mache.“ Und bekanntermaßen setzte sich Musiker-Heroe Johnny Cash nur wenig Grenzen in seinem Leben – er hätte den Jeep Grand Cherokee SRT gemocht, auch wenn er schwere Limousinen von Plymouth und Cadillac bevorzugte. Jeep jedenfalls lässt die Street-and-Racing-Technology-Truppe Grenzen ausloten, weshalb unter der Haube des SUV nun ein V8 mit 6,4 Litern Hubraum wuchert. Ob sie es wohl auch mit dem V10 aus der Viper probiert haben? Jedenfalls bleibt um das mächtige, 468 PS starke Triebwerk herum noch etwas Platz. Für die fünf Insassen und ihr Gepäck lässt der 4,85 Meter lange Jeep ebenfalls genug Platz, einzig das maximale Laderaumvolumen leidet ein wenig unter der schräg stehenden Heckscheibe. Doch das ist jetzt eigentlich egal, denn der rote Startknopf lockt. 6,4 Liter Hubraum begeisternWie gesagt: 6,4 Liter Hubraum, echter Hubraum, keine zu Marketingzwecken gedemütigte Ziffer. Nur kurz keucht der Anlasser, hustet das mit 10,9 : 1 verdichtende Triebwerk wach. Dem V8 reichen zwei Ventile pro Zylinder, betätigt über Stößelstangen, und eine untenliegende Nockenwelle, um Technikfreunde am Fuß zu packen und direkt in die halbkugelförmigen Brennräume zu ziehen. Nicht dass der V8 das große Klanggewitter heraufbeschwören würde – zunächst hält sich der in unschuldiges Weiß getauchte Jeep Grand Cherokee SRT zurück. Erst ab rund schwillt der stampfende Sound an, ein bisschen wie bei Cashs Intro auf dem „Folsom Prison“-Album, der V8 beginnt zu toben, zu donnern, geht dabei jedoch niemandem dröhnend auf den Keks. Und so ganz nebenbei lehrt er alle aufwendig konstruierten, nahezu perfekten Turbo-Triebwerke die hohe Kunst der Leistungsentfaltung. Bissig schnappt der Sauger nach Gasbefehlen, bietet ab Leerlaufdrehzahl kontinuierlichen Schub, berserkert unerschütterlich gleichmäßig durch das Drehzahlband. Seine Kraft reicht aus, um das erschreckende Fahrzeuggewicht von über 2,4 Tonnen zur völligen Bedeutungslosigkeit zu pulverisieren. Warum allerdings die Höchstleistung bei abgegeben wird, die Achtstufenautomatik aber selbst im scharfen Track-Modus bereits bei die nächste Welle reinboxt, konnte nicht mal der Hersteller erklären. Er muss es auch nicht, denn der SUV schießt in 5,1 Sekunden von null auf 100 km/h. Fünfpunktnull – also alles gut. Zurück geht es ebenso abrupt, die Bremse verzögert wuchtig und konstant. Gut, ein Porsche Cayenne kann das noch besser, flinker wedeln obendrein, doch er kostet unverschämt viel mehr. Für den Jeep Grand Cherokee SRT hält die Preisliste dagegen ganze drei verzichtbare Optionen (Lederpolsterung, Metallic-Lack und polierte Felgen) bereit. Jeep Grand Jerokee SRT verbraucht mehr als 15 Liter/100 kmSerienmäßig beim SRT: die vergleichsweise hohe Agilität. Er lenkt flink ein, und bei forderndem Gaspedaleinsatz sorgt die Elektronik mit minimalen Bremseingriffen für ein zusätzliches Giermoment um die Hochachse. Einzig die Lenkung arbeitet zu gefühllos. Die adaptiven Dämpfer halten dagegen die Seitenneigung, aber auch den Federungskomfort in Grenzen – sehr engen Grenzen. Speziell die Wahl der Modi Sport oder Track scheint den sofortigen Austausch der Dämpfer gegen Stahlträger zu bewirken. Das können selbst die bequemen, perfekt geformten Sportsitze nicht kompensieren. Wenn im Auto-Modus wieder etwas Ruhe einkehrt, bleibt Zeit, den an sich erfreulich sorgfältig konstruierten Grand Cherokee zu bejubeln: solide Verarbeitung, sorgfältige Materialauswahl, herrschaftliche Rundumsicht. Einzig die Bedienung gelingt nicht auf Anhieb, da sich zahlreiche Fahrzeugfunktionen wie Sitz- und Lenkradheizung oder Radioeinstellungen recht erfolgreich in Untermenüs des Infotainment-Systems verstecken. Ganz stolz trägt der Jeep unterhalb der Klimaregler dagegen eine schlicht-schwarze Eco-Taste, die in diesem Umfeld subtil humoresk wirkt, aber vermutlich ganz ernst gemeint ist. Es hilft jedoch nichts: Selbst wenn die Automatik noch so pfiffig agiert und der V8 noch so häufig vier seiner Zylinder abschaltet, sinkt der Testverbrauch nicht unter 15,5 l/100 km. Auf einer Autobahn-Etappe mit Tempo 180 – das Triebwerk dreht dann rund – verputzt der SUV über 20 l/100 km. Johnny hätte es wohl nicht gestört, Enthaltsamkeit zählte bekanntlich nicht zu den Tugenden des Weltstars. Cash kannte zeitlebens tatsächlich kaum Grenzen, coverte noch schwer krank Songs von Nine Inch Nails und Depeche Mode auf brillante Weise. Der SRT zeigt allerdings die Grenzen des an sich gelungenen Grand-Cherokee-Konzepts mit unnachgiebiger Fahrwerks-Knüppelei und gierigem Sportwagenmotor auf. Vor- und Nachteile Karosserie Jeep Grand Cherokee SRT großzügiges Platzangebot auch im Fond gut nutzbarer Laderaum solide Verarbeitung ordentliche Materialien gute Übersichtlichkeit angemessene Zuladung geringes maximales Laderaumvolumen wenig intuitive Bedienu Fahrkomfort bequeme Sitze niedriges Geräuschniveau unbefriedigender Federungskomfort Antrieb kräftiger, spontan ansprechender V8-Motor sehr gute Fahrleistungen passende Getriebeabstufung Schaltrucke unter Last Fahreigenschaften agiles Handling sicheres Fahrverhalten wenig Seitenneigung gefühllose Lenkung Sicherheit umfangreiche Sicherheitsausstattung fadingfreie Bremsanlage geringes Angebot an Assistenzsystemen Umwelt Zylinderabschaltung im Eco-Modus hoher Benzinverbrauch hohe Emissionswerte Kosten akzeptable Versicherungskosten umfangreiche Serienausstattung kurze Wartungsintervalle nur zwei Jahre Garantie Fazit Ja, so ein mächtiger Saugmotor zählt zu den prächtigen Errungenschaften der Automobiltechnik. Zum geräumigen und sauber verarbeiteten, aber knüppelharten und schweren Jeep passt der V8 jedoch nicht. Technische Daten Jeep Grand Cherokee V8 Hemi 4x4 SRT Grundpreis € Außenmaße 4846 x 1954 x 1749 mm Kofferraumvolumen 782 bis 1554 l Hubraum / Motor 6417 cm³ / 8-Zylinder Leistung 344 kW / 468 PS bei 6250 U/min Höchstgeschwindigkeit 257 km/h 0-100 km/h 5,1 s Verbrauch 13,5 l/100 km Alle technischen Daten anzeigen
Logic goes right out the window with a vehicle like the Grand Cherokee SRT. You start with a fairly capable off-road family vehicle and then slap on huge tires and slam the suspension. You take a 470-hp, Hemi V-8 that should be in a lake roadster, pair it with an eight-speed transmission that just might tame its fuel appetite, and then stick both into a 5331-pound slab of hot pig iron that couldn’t get good fuel economy if it went everywhere six inches behind a FedEx circles of utility and performance overlap just enough in the $63,990 Grand Cherokee SRT (the “8” in “SRT8” is gone for 2014) to create, well, a boulevard bomber of the sort that Arabian princes favor for their security teams. Asking it to feel agile or to drive well seems a bit unsporting, like asking the Hulk to use an iPhone. Eventually, everything’s going to get smashed. Good StatsYet shockingly for such a big and heavy vehicle, you do get some impressive numbers. Next to the T-bar shifter of the new-for-2014 eight-speed automatic resides a simple button that allows for launch-control starts. When engaged, the SRT knocks out a run to 60 mph. This was BMW M5 territory not that long ago. It’s also second quicker from 0 to 60 than the 2012 SRT8 model hooked to a five-speed automatic. As with the previous-generation 2012 version, we went 157 mph in the 2014 SRT, no speed limiter in sight. Making g around the skidpad, the 295/45 Pirelli P Zeros (an $895 option) return grip on par with that of most German sports SRT will loaf around town making deep rumbling noises, the eight-speed changing gears with no more shock than if it were moving beads on an abacus. You have to push through the softness to untap the rage, or switch the Selec-Trac drive-mode control to the Track position. That primes the boosters, including the torque-varying all-wheel-drive system, for your thrashing, and you can shift manually via the steering-wheel paddles. But save that setting for running from terrorists. Or, well, actually, legging it out on a track. HIGHS: Premium-sports-sedan performance numbers, all-road capability, Hemi rumble, eight-speed gearbox, bargain compared with premium German SUVs. Even then, the Grand Cherokee feels so large that the speed sensation is subtler than the numbers promise. It doesn’t give the impression that it’s as fast as it is, so you might be tempted to wonder if it’s worth getting only 14 mpg everywhere you go. Well, that’s between you and your credit card. One more note on that before moving on: Our longest trip between fill-ups was 347 miles. And then we pumped in gallons. Of premium. Thankfully, the brake pedal is firm and trustworthy and the Brembo calipers stop the big brute with less drama than should be possible (big points here for the meaty P Zeros, too). At 162 feet, the stopping distance from 70 mph to 0 is remarkable, and so we are remarking on it. Less remarkable is the steering, which is reasonably quick but highly insulated. However, we weren’t expecting miracles, and the SRT met our the Beast The basic Grand Cherokee’s sophistication shines through all the go-fast gloss. That means a tight and rattle-free structure and a well-executed interior that puts the controls and display screens in short reach. This is the most expensive (Chrysler Group) vehicle to receive what is basically the same Uconnect navigation/entertainment console as that in the Dodge Dart, with a few enhancements specific to the SRT, including track times and lateral acceleration. But the system works well enough once you learn the menus, and now you can load apps such as Pandora to make music streaming easier off your mobile phone. Unlike in some competitors, there is no superknob with which to control the screen; everything is by touch, which smears up the screen with fingerprints, especially if you like to eat and drive. A special three-spoke SRT heated steering wheel and carbon-fiber trim made out of actual fibers of carbon are included in the SRT interior appointments. The bucket seats are firm and supportive, but they can fatigue the back after a long sit. The major options are expensive: a high-output audio system and a rear-seat DVD entertainment system, for $1995 each, and a dual-pane sunroof for $1595. More-practical people might go for the $995 towing package, which makes the truck ready to yank 7200 pounds. LOWS: Huge hydrocarbon habit, coarse ride, insular steering, Hemi rumble. As ever, the SRT version of the Grand Cherokee remains glorious overkill for people who like their performance served in size XL. There are a surprising number of competitors, from the Porsche Cayenne to the BMW X5 M to the Mercedes-Benz ML63, the latter of which shares some DNA with the Grand Cherokee. All those German-branded performance SUVs are more expensive, so from a pure dollars-and-cents perspective, the Jeep is the wise choice. Specifications SPECIFICATIONS2014 Jeep Grand Cherokee SRTVehicle type: front-engine, 4-wheel-drive, 5-passenger, 5-door wagonPRICE AS TESTED$68,665 (base price: $63,990)ENGINE TYPEpushrod 16-valve V-8, iron block and aluminum heads, port fuel injectionDisplacement: 392 in3, 6417 cm3Power: 470 hp @ 6000 rpmTorque: 465 lb-ft @ 4300 rpmTRANSMISSION8-speed automatic with manual shifting modeDIMENSIONSWheelbase: inLength: inWidth: in Height: inCurb weight: 5331 lbC/D TEST RESULTS Zero to 60 mph: sec Zero to 100 mph: sec Zero to 130 mph: sec Rolling start, 5-60 mph: sec Top gear, 30-50 mph: sec Top gear, 50-70 mph: sec Standing ¼-mile: sec @ 105 mph Top speed (drag limited): 157 mph Braking, 70-0 mph: 162 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad*: g FUEL ECONOMY EPA city/highway driving: 13/19 mpgC/D observed: 14 mpg * testing explained This content is created and maintained by a third party, and imported onto this page to help users provide their email addresses. You may be able to find more information about this and similar content at
Jeep Grand Cherokee SRT Reliability Rating Thus far, the NHTSA does not yet have a safety rating for the Jeep Grand Cherokee SRT, although the regular Grand Cherokee attained a full five-star rating, which bodes well for the SRT version. Over at the IIHS, the regular Grand Cherokee achieved middling results, with a Marginal score for the driver's side front overlap and a Poor rating for the passenger side. The best score the headlights could achieve was Acceptable, but all other safety tests returned the best possible result of Good. Jeep Grand Cherokee SRT reviews in terms of safety are therefore anything but stellar. US NHTSA Crash Test Result Overall Rating Frontal Barrier Crash Rating Side Crash Rating Rollover Rating 2021 Grand Cherokee SRT Key Safety Features As standard, the SRT is essentially fully loaded in terms of safety. You get rain-sensing wipers, adaptive cruise control, hill start assist, blind-spot monitoring with rear cross-traffic alert, forward collision detection with automatic emergency braking, front and rear parking sensors, a rearview camera, and of course, the usual traction and stability management programs. You also get park assist, rain brake support, and seven airbags, including curtain airbags, frontal airbags, side-impact airbags, and a driver's knee airbag. Jeep Grand Cherokee SRT TrimsSRT Back-Up CameraS Cross-Traffic AlertN/A Rear Parking AidN/A Blind Spot MonitorS Lane Departure WarningS Lane Keeping AssistS ABSS Night VisionN/A Tire Pressure MonitorS Brake AssistS Stability ControlS Traction ControlS 2021 Grand Cherokee SRT Reliability Thus far, the 2021 SRT has not yet had any recalls. However, the identical 2020 version suffered one recall for a rearview camera image that may remain on the infotainment display, possibly distracting the reliability is still a concern for you, a three-year/36,000-mile basic warranty helps provide peace of mind while the drivetrain is covered for five years/60,000 miles. Roadside assistance is included for the latter period too. Warranty Basic: 3 Years \ 36,000 Miles Drivetrain: 5 Years \ 60,000 Miles Corrosion: 5 Years \ Unlimited Miles Roadside Assistance: 5 Years \ 60,000 Miles Maintenance: 3 Years \ Unlimited Miles
Gdyby hardcorowy koksu był samochodem, to jakim? Z całą pewnością Jeepem Grand Cherokee SRT, który żywi się wyłącznie wysokooktanowymi stejkami i nieustannie pręży swoje przerośnięte muskuły. A ja to szanuję! Są samochody, które w zdroworozsądkowym ujęciu wydają się nie mieć żadnego sensu. Ale gdy siadamy za ich kierownicą dzieje się magia i wszystko nagle tego sensu nabiera. Dokładnie taki jest Jeep Grand Cherokee SRT, który ma w teorii całą masę o wiele bardziej racjonalnych i sensownych w zakupie konkurentów, a mimo to chciałbym nim jeździć. Wnętrze Jeepa Grand Cherokee SRT nie wskazuje raczej na to, co siedzi pod jego maską. Nie jest przesadnie sportowo, nawet fotele nie są zbytnio kubełkowe i na pierwszy rzut oka nie trzymają zbyt pewnie na boki. Menu widoczne na ekranie dotykowym wydaje się mieć zaszytą gdzieś głęboko datę projektu: rok 1995. Ogólnie rzecz ujmując jest bardzo po amerykańsku, czyli prosto, rzekłbym nawet spartańsko. Ale wiecie co? W tym samochodzie zupełnie to nie przeszkada. Taki jest jego charakter i wszyscy wiemy, że nie wnętrze się tutaj liczy, ale mięśnie… Jeep Grand Cherokee SRT jest jak ladacznica — nie nęci pięknym wnętrzem, ale tym, co ma pod kiecką. Nie czarujmy się, Jeep Grand Cherokee SRT jest jak ladacznica — nie nęci pięknym wnętrzem, ale tym, co ma pod kiecką. A tam się dopiero dzieje! Silnik V8 HEMI to coś, co może być jednym z ostatnich tchnień prawdziwej, dawnej motoryzacji. W erze wszędobylskiego downsizingu, hybryd i silników elektrycznych, SRT kusi potężnym V8 o pojemności litra, który generuje 468 koni mechanicznych. Jak mruczy ten kociak? OBEJRZYJ WIDEO: Subskrybuj nasz kanał na YouTube — nie przegapisz kolejnych filmów! Już miękną Wam nogi? To czytajcie dalej — ten ważący blisko 3 tony kolos w iście amerykańskim stylu rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy. I zaprawdę powiadam Wam, wrażenia płynące zza kierownicy przy korzystaniu z funkcji launch control są nieziemskie. W menu samochodu możemy regulować wartość obrotów, z jakich Jeep Grand Cherokee SRT startuje podczas włączonej procedury startu — maksymalnie to 3500 obrotów. Auto wystrzeliwuje wówczas w zaskakująco sprawny sposób, który przy tych rozmiarach i wadze auta wydaje się przeczyć prawom fizyki i zakrzywiać czasoprzestrzeń. Jeździłem już samochodami, które miały podobne albo nawet i lepsze osiągi, ale SRT buja się do przodu w brutalnie przyjemny sposób. Zapewnia wręcz poczucie przemieszczania się mózgu wewnątrz głowy, co ostatnio czułem już spory kawał czasu temu, startując Subaru WRX STI z ręcznego przy napiętych dyfrach… A w SRT wystarczy po prostu przytrzymać hamulec, wcisnąć gaz do oporu, puścić hamulec i jaaazda! Prawdziwi dżentelmeni o spalaniu, tak jak o pieniądzach, nie rozmawiają. Dlatego nie zdradzę Wam, że średnia 25 litrów na setkę po mieście to standard, a podczas ostrego startu z miejsca z użyciem launch control wskaźnik paliwa na naszych oczach mknie ku liczbie 0 w zaskakującym tempie. Jeep Grand Cherokee SRT rozpędza się absurdalnie sprawnie, a jak radzi sobie z hamowaniem? Wcale nie gorzej, gdyż pod przednimi felgami skrywa 6‑tłoczkowe zaciski Brembo oraz wentylowane tarcze o rozmiarach Jowisza. Jak na ogromnego SUV’a, Jeep także całkiem nieźle się prowadzi. Mógłbym wymieniać Wam bajery takie jak wahacze trapezowe, adaptacyjne amortyzatory Bilstein, stabilizator przechyłów, sprężyny śrubowe, aluminiowy dolny drążek prowadzący, niezależne górne drążki prowadzące, oddzielny drążek reakcyjny czy stabilizator poprzeczny, ale w wielkim skrócie powiem: jadąc tym potworem kierowca po prostu czuje, że ma nad nim kontrolę. Oczywiście nie ma tutaj mowy o precyzji prowadzenia w stylu Alfy Romeo Stelvio, mimo wszystko biorąc pod uwagę wagę, rozmiary i bryłę nadwozia, Jeep Grand Cherokee SRT zaskoczył mnie na plus nie tylko osiągami i hamulcami, ale również prowadzeniem. Ile kosztuje przyjemność posiadania Jeepa Grand Cherokee w wersji SRT? Od 375k złotych. Biorąc pod uwagę silnik, moc i osiągi, to prawdziwa okazja, jak to przy amerykańskich mięśniakach bywa. I fakt, system multimedialny wydaje się mocno przestarzały a wnętrze nie rozpieszcza przesadnie luksusem, ale przecież w tym samochodzie nie o to chodzi. To bandyta, który straszy przechodniów wydechami, a innych kierowców zawstydza tym, że dali się wyprzedzić przez 3‑tonowy autobus. A jeśli nadal uważasz, że 468 koni i 4,5 sekundy do setki to ciągle za mało, Jeep ma już gotową odpowiedź na Twoje wątpliwości. Nazywa się Jeep Grand Cherokee Trackhawk, ma 700 koni i do setki torpeduje się w 3,5 sekundy. Kosztuje ponad pół bańki, jednak jak na najszybszego SUV’a to cena i tak okazyjna. I warto śpieszyć się z jego zakupem, do Europy trafi bowiem zaledwie 300 egzemplarzy, z czego 50 do Polski. Pierwsze już znalazły swoich nabywców i wyjechały polować na nasze drogi… Sporo zdjęć w tym teście wykonaliśmy pod mostami… to taka delikatna aluzja do tego, że wykarmienie tego potwora sprawi, że zbankrutujesz i wylądujesz pod jednym z nich. Ale warto! Jeep Grand Cherokee SRT V8 HEMI, 468 KM (benzyna) Cena: od 375 000 zł OCENA silnik osiągi brzmienie cena przestarzałe wnętrze fotele ⬇ Lajk do dechy ⬇
Nowy Jeep Grand Cherokee SRT8 otrzymał jeszcze większy silnik HEMI i nową skrzynię biegów ZF o 8 przełożeniach. Oprócz tego jego nadwozie poddano faceliftingowi. Czy terenówka o osiągach sportowego samochodu ma w ogóle sens? Atrybutami prawdziwego twardziela są potężna siła, donośny głos, postawna sylwetka oraz charakter nieuznający kompromisów. Dokładnie te same cechy są domeną najbardziej rasowych, sportowych aut. Niestety, w świecie coraz szczelniej wypełnianym przez zniewieściałych mężczyzn o uścisku dłoni miększym niż jedwabny ręcznik, coraz trudniej także o auta ociekające testosteronem. Są jednak firmy, które niczym ostatnie bastiony prawdziwych wojowników, nie uginają się pod naciskiem eko-terrorytów i mają w głębokim poważaniu poprawność polityczną. Jednym z takich producentów jest amerykański Jeep, który w swoich szeregach ma prawdziwy oddział specjalny. Pod kryptonimem SRT (Street & Racing Technology) opracowuje on auta inne niż wszystkie – dynamiczne, buńczuczne, czasem szalone, ale na pewno porywające. Jednym z nich jest Jeep Grand Cherokee SRT8 z benzynowym silnikiem HEMI o pojemności aż 6,4 l i mocy 468 KM! Jeep Grand Cherokee SRT8: nadwozie Już pobieżny rzut oka na sylwetkę Grand Cherokee w wersji SRT8 wzbudza respekt wobec tego auta. On wygląda po prostu niebezpiecznie! Gdy z impetem rozpędza się na drodze, przeszywając okolice niesamowitym, złowieszczym rykiem swojego silnika, jest niczym rozjuszony byk walczący o prymat w stadzie. Wszystko jest w nim okazałe i potężne, poczynając od ogromnych 20-calowych felg z oponami o szerokości 295 mm, czerwonych zacisków BREMBO, gigantycznego grilla, który w nowej wersji ma niższe i pomalowane na czarno szczeliny, poprzez wielkie wyloty powietrza na masce silnika, oraz nowe, przyciemnione klosze reflektorów z ledowym obramowaniem nadającym SRT8 srogie spojrzenie. Ten mechaniczny byk jest niezwykle podobny do swojego zwierzęcego przedstawiciela z jedną zasadniczą różnicą – jest od niego ponad dwa razy cięższy! Waży prawie 2400 kg! Jeep Grand Cherokee SRT8: silnik HEMI Z ogromnej masy Granda nic nie robi sobie jednak jego 6,4-litrowy silnik HEMI o mocy 468 KM i momencie obrotowym równym 624 Nm. W czasach, gdy Porsche i BMW niczym żylaści kulturyści na sterydowym cyklu, wyciskają za pomocą turbosprężarek resztkę mocy ze swoich na siłę zmniejszanych motorów, zespół SRT śmiejąc im się w twarz, rozwierca swoje najlepsze, wolnossące silniki, tworząc prawdziwe monstra! Zobacz: Test Audi RS3 Sportback TFSI Motor HEMI, o pojemności skokowej zwiększonej z 6,1 aż do 6,4 litra i charakterystycznych dla niego półsferycznych komór spalania, jest prostą konstrukcją z wielopunktowym wtryskiem paliwa, pojedynczym wałkiem rozrządu OHC umieszczonym w żeliwnym kadłubie i 8-zaworową, aluminiową głowicą. Sportowym akcentem są za to zawory wydechowe wypełnione sodem, mające znieść ogromną moc silnika oraz układ dolotowy o zmiennej długości kanałów. Ułożony wzdłużnie motor znany jest z wysokiej trwałości, solidności i możliwości łatwego zwiększania jego mocy. Choć narzekanie na brak tej ostatniej, może świadczyć o początkach poważnego upośledzenia. Zobacz: Zawory wypełnione sodem – jakie są ich zalety i wady Gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do 4 000 obr./min, silnik wpada w szał i z furią rozpędza auto do autostradowych prędkości. Wgniatając (a nie tylko wciskając) pasażerów w fotele aż do prędkości ok. 130 km/h, SRT8 daje jasno do zrozumienia, że swoimi osiągami dorównuje samochodom sportowym. Teoretycznie pierwszą setkę osiąga w 5,0 sekund, ale pokładowe urządzenia pomiarowe w jakie wyposażony jest każdy egzemplarz Jeepa SRT8, mówią nawet o 4,6 sekundy (nam udało się osiągnąć wynik 4,9 s z uwagi na częściowo zniszczone opony)! Co więcej ¼ mili SRT8 pokonuje w czasie 13,2 s rozpędzając się przy tym do 167 km/h, a jego prędkość maksymalna wynosząca 257 km/h pozwala utrzeć nosa wielu europejskim tuzom motosportu. To coś niesamowitego jak na pojazd o masie bliskiej 2,5 tony i współczynniku oporu powietrza Cx wynoszącym 0,39. Zobacz: Test BMW M4 Coupe F82 Ogromny udział w tak świetnych osiągach ma na pewno nowa, rewelacyjna skrzynia biegów ZF 8HP70 znana chociażby z Maserati Quattroporte. Posiada aż 8 przełożeń, funkcję Launch Control, a w trybie manualnym nie zmienia biegu, gdy wskazówka obrotomierza sięgnie czerwonego pola. Oparta na konwerterze, praktycznie dorównuje szybkością zmiany biegów przekładniom dwusprzęgłowym (poza PDK), a przy tym potrafi pracować bardzo gładko i płynnie. Nieprawdopodobny jest także dźwięk silnika HEMI jaki towarzyszy gwałtownemu rozpędzaniu Cherokee. Na trwałe zapada w pamięci osób mających przyjemność podróżować SRT8 i nie daje o sobie zapomnieć także tym wszystkim, którzy przebywali w jego okolicy. Jest donośny, głęboki, piękny, ale i przerażający! Wzbudza uznanie nie tylko wśród pasjonatów motoryzacji, ale także u tych, którym jest ona nie po drodze. W czasach gdy dźwięk silnika coraz częściej pochodzi z głośników muzycznych, HEMI pokazuje inżynierom z Europy jak bardzo wykastrowali z emocji swoje sportowe auta. Zobacz: Test Ford Focus ST TDCi Diesel Nie ma jednak róży bez kolców. Tak potężny motor umieszczonym w gigantycznym i ciężkim nadwoziu, potrzebuje sporych ilości paliwa do pracy. W mieście jego zużycie nie spada poniżej 20 l/100 km, a przy dynamicznych startach spod świateł sięga nawet 26-29 l/100 km. W trakcie jazdy na trasie z prędkością 90 km/h średnie spalanie sięgnęło 11 l/100 km, a na autostradzie przy prędkości 140 km/h podniosło się do 15 l/100 km. I to mimo systemu odłączania połowy cylindrów w trakcie jednostajnej jazdy. Jeep Grand Cherokee SRT8 2015 Ogromna frajda z jazdy pozwala jednak spojrzeć na te rezultaty nieco przychylniejszym okiem. Ktoś, komu dane będzie choć raz zakosztować jazdy wersją SRT8, już nigdy nie da się przekonać do pozbawionego wrażeń diesla. W ostateczności zawsze można pokusić się o montaż instalacji LPG, którą silnik HEMI toleruje bardzo dobrze, a która pozwala cieszyć się emocjami, których nie uświadczycie w Porsche czy BMW (które i tak nie są specjalnie oszczędniejsze od Jeepa). Zobacz: Test Hyundai i30 Turbo T-GDI Silnik HEMI to jednak nie jedyna mocna strona Grand Chereokee SRT8. Prawdziwe spustoszenie w umyśle kierującego tym Jeepem wywołuje jego układ hamulcowy opracowany przez firmę BREMBO. Oparty z przodu na 380-milimetrowych, wentylowanych tarczach i 6-tłoczkowych zaciskach, a z tyłu na litych, 350-milimetrowych ich odpowiednikach z 4-tłoczkowymi zaciskami, po prostu zapiera dech w piersi. Nawet na mocno zużytych oponach Pirelli P Zero, SRT8 zatrzymywał się na dystansie 36,0 metrów! Ten samochód hamuje lepiej niż większość sportowych aut o znacznie niższej masie. Na dodatek w trakcie wytracania prędkości jego nadwozie tylko nieznacznie nurkuje. Jeep Grand Cherokee SRT8: zawieszenie Bilstein Grand Cherokee SRT8 świetnie przyspiesza i rewelacyjnie hamuje, ale autem stricte sportowym nie jest. Wszystko przez wysoki środek ciężkości i ogromną masę. W zakrętach adaptacyjne zawieszenie Bilsteina robi co może, aby utrzymać tego kolosa w ryzach. I wychodzi mu to całkiem dobrze, zwłaszcza w trybie Sport lub Track (tor), w których to utwardzone zawieszenie nie pozwala na większe przechyły. Dopiero przy gwałtownych manewrach czy sportowej jeździe w slalomie nadwozie auta zauważalnie się wychyla, a kierowca czuje sporą masę za jaką odpowiada. Zobacz: Audi RS Q3 performance TFSI 367 KM – sportowy SUV od Audi To co przeszkadza najbardziej to zachowanie auta na koleinach spowodowane bardzo szerokimi oponami. Na nierównych odcinkach kierowca musi stale trzymać kierownicę obiema rękami i korygować tor jazdy autem. Układ kierowniczy nie jest także tak bezpośredni jak w topowych autach konkurencji, a na dodatek kierowca musi się sporo nakręcić kierownicą aby założyć kontrę czy tym bardziej manewrować autem na parkingu. Cieszy jednak fakt, że w wersji SRT8 przekładnia pracuje z wyraźnym oporem i w przeciwieństwie do wielu innych aut koncernu, daje poczucie wysokiej solidności. Jeep Grand Cherokee SRT8: napęd 4×4 Quadra Trac Jednak nawet tak potężne i ciężkie auto potrafi dać sporo frajdy z jazdy nawet na ciasnych zakrętach. Po pierwsze Grand Cherokee SRT8 ma prawie idealny rozkład mas pomiędzy osiami równy 54:46. Poza tym, w zależności od wybranego przez kierowcę trybu jazdy (za pomocą pokrętła SELEC-TRACK), zmianie ulega zarówno stopień tłumienia nierówności, jak i wysokość momentu obrotowego przekazywanego na koła poszczególnych osi. Stały napęd na cztery koła Quadra Trac może pracować w jednym z pięciu schematów – Auto (40:60), Snow i Tow (50:50), Sport (35:65) oraz Track (30:70). Oczywiście najwięcej frajdy daje ostatni tryb, Track. Reakcja silnika na dodanie gazu jest natychmiastowa, a tylna oś potrafi dość łatwo zatańczyć jeśli kierowca ma na to ochotę. Na mokrym asfalcie można się pokusić nawet o efektowne poślizgi. Wszystko to przy współpracy elektronicznie sterowanej szperze tylnej osi ELSD. Jeep Grand Cherokee SRT8: wnętrze Jeep SRT8 to auto typowo amerykańskie czego odzwierciedleniem jest jego kabina – przestronna, wygodna, ale miejscami dość przeciętnie wykończona. Fotele są rewelacyjne, zwłaszcza te przednie. Wykończone przyjemną w dotyku alcantarą i skórą, są miękkie i wygodne, a jednocześnie idealnie podpierają w zakrętach tułów i uda pasażerów (nieporównywalnie lepsze niż opcjonalne, sportowe siedzenia z Audi A6/A7). Kierownica, choć nieco za duża (38 cm), ma przyjemnie gruby wieniec pokryty wysokiej jakości skórą. Tuż za nią ulokowano duże, aluminiowe i bardzo poręczne manetki sterujące skrzynia biegów. Świetny jest także duży ekran systemu multimedialnego, który ma wysoką rozdzielczość i dobrze reaguje na dotyk. Sam interfejs jest wyjątkowo prosty w obsłudze, chociaż usunięcie z kokpitu analogowych przycisków do sterowania ogrzewania fotelami i kierownicy jest błędem. Obsługa jest po prostu czasochłonna i zmusza kierowcę do oderwania wzroku od sytuacji na drodze. Zobacz: Test Ford Fiesta RED EDITION EcoBoost Plastiki, zwłaszcza w górnej części deski rozdzielczej są dobrej jakości, ale miejscami jak np. posrebrzana obudowa tunelu środkowego, wyjątkowo tandetne. Podobać się może za to tapicerowanie foteli, boczków drzwi, bagażnika (dużego, o regularnych kształtach, ale o wyraźnie za małej wysokości) i podsufitki. Bardzo dobrze prezentują się także wstawki imitujące karbon, aluminiowe klamki drzwi i lewarek skrzyni biegów pokryty skórą. Godne pochwały jest także spasowanie elementów wnętrza. Mimo że prezentowany egzemplarz miał gigantyczny jak na auto testowe przebieg (ponad 60 tys. km), w kabinie praktycznie nic nie trzeszczało, nawet na zniszczonych nawierzchniach. Jedynie wentylator klimatyzacji delikatnie szumiał gdzieś w tle. Wielkie brawa. Zobacz: Ford GT 2017 – mikroprocesory i potężne turbo Największą ciekawostką wnętrza są jednak aplikacje prezentujące szereg parametrów auta. Na wyświetlaczu komputera pokładowego umieszczonego pomiędzy zegarami kierowca może sprawdzić nie tylko ciśnienie powietrza w oponach, oleju silnikowego czy jego temperaturę, ale zbadać także osiągi auta (przyspieszenie 0-100 km/h, drogę hamowania 100-0 km/h, czas przejazdu 200, 400 metrów itd.). Co więcej auto wyposażone jest także w specjalną aplikację, która na wyświetlaczu systemu multimedialnego prezentuje zgromadzone do tej pory dane i analizuje na bieżąco szereg innych parametrów auta (temperaturę oleju w skrzyni biegów, napięcie w instalacji itp.). W rezultacie kierowa może kontrolować poniekąd stan techniczny auta oraz oceniać np. wpływ nowych opon na osiągi pojazdu (przyspieszenie, drogę hamowania, poziom przeciążeń w trakcie jazdy po zakrętach). Świetne urządzenie! Jeep Grand Cherokee SRT8: niska cena i świetne wyposażenie Większość osób, które znają realia obecnego rynku samochodowego nie miałaby pewne problemu z określeniem szacunkowej ceny auta takiego jak prezentowany Jeep. Ogromne nadwozie, silnik 6,4 l o mocy ponad 450 KM, adaptacyjne zawieszenie, automatyczna skrzynia biegów, zaawansowany układ hamulcowy BREMBO, skórzana tapicerka, system multimedialny z GPS i 19-głośnikowym sprzętem audio marki BOSE, klimatyzacja, podgrzewane fotele i kierownica, nawigacja GPS, panoramiczny dach, aktywny tempomat… Po prostu przepych. Na cenę poniżej 500 000 zł nie ma co liczyć, zwłaszcza, że Porsche Cayenne GTS z nieco gorszymi osiągami, mniejszym silnikiem i podobnym wyposażeniem kosztuje 580 000 zł. Życie okazuje się jednak zaskakujące, bowiem w pełni wyposażony Jeep Grand Cherokee SRT8 kosztuje dokładnie 360 000 zł! Za różnicę w cenie pomiędzy nim, a Cayenne GTS można zatem wybrać się w podróż po całej Europie i sprawdzić możliwości SRT8 na wszystkich torach Formuly 1, a po jej zakończeniu, nadal mieć jeszcze sporo pieniędzy. Zobacz: Obniżona akcyza na auta z silnikami powyżej 2 litrów?!
jeep grand cherokee srt test
